O 6º Encontro de Fuscas do Grupo Sero Bugs em Seropédica RJ, reuniu uma variedade de Besouros de várias idades e cores.
O encontro neste domingo (15), foi organizado por Liki, Cristiano e Robertinho que são grandes amantes dos famosos Fusquinhas. Durante o evento houve sorteio de Óleos Lubrificantes para os motores dos poderosos Fusquinhas, Shampoo e Cera liquida e um Conjunto de Óleo WD doados pelas casas de venda de peças automotivas do município.
“Conseguimos reunir amantes de fuscas e carros antigos de várias cidades da região como Japeri, Campo Grande, Itaguaí, Paracambi, Nova Iguaçu, Caxias e contamos também com participação de Grupos como a Volks Garagem de Caxias, Iguaçu Volks de Nova Iguaçu, Big Fields de Campo Grande, Brasil Car RJ e Grupo Pé na Estrada”. Enfatiza Robertinho.
A realização do Encontro foi do Grupo Sero Bugs, Secretaria de Comunicação e Eventos, Secretaria de Turismo e Cultura, e contou com apoio do comercio local na doação dos brindes sorteados. O evento foi animado por Renato Ezequiel e houve um Show ao Vivo da Banda Resistência, Rock n’ Roll Band.
Outros veículos antigos também participaram deste encontro, no total de 82 automóveis. Este evento acontece desde 2021, e são realizados, todos os terceiros domingos do mês. A cada encontro é realizado um Churrasco Americano no qual cada pessoa ou família traz a carne ou linguiça para assar.
“O Encontro de Fuscas Fortalece o Turismo Local gerando emprego e renda”
Sobre o fusca
O Fusca começou a ser vendido no Brasil em 1950. O carro vinha desmontado da Alemanha e não era montado pela Volkswagen, que ainda não havia se instalado no Brasil. A empresa responsável pela montagem era a Brasmotor. O modelo importado para o Brasil tinha o vidro traseiro dividido em dois.
No ano de 1953 o Fusca deixou de ser montado pela Brasmotor e a Volkswagen assumiu a montagem do carro no Brasil, com peças vindas da Alemanha. O modelo produzido já era o que tinha janela traseira única, oval.
No dia 3 de janeiro de 1959, foi iniciada a produção do Volkswagen Fusca no Brasil, sendo fabricado com peças nacionais em um galpão alugado no bairro do Ipiranga, em São Paulo. A falta de fornecedores de peças fez a Volkswagen sofrer para conseguir atingir o grau de nacionalização de 54% previsto em Lei.
Em 1965 foi o lançado o modelo com teto-solar, que ficou conhecido como “Cornowagen”. Logo o acessório foi rejeitado e muitos proprietários, incomodados com o apelido mandaram fechar o teto. Mudou também as lanternas e a luz de placa.
Em 1967, o Fusca adotou um motor de 1.300 cc. O vidro traseiro ficou maior e o acionamento da seta foi para a coluna de direção. Foi também o fim do sistema elétrico de 6 volts para a chegada do de 12V.
O novo motor 1500 de 52cv chegou em 1970. Tivemos mudanças na tampa do motor, tampa do porta-malas e para-choques.
O Fusca 1600-S chega em 1975 com carburação dupla e 65 cv, volante de direção esportiva de três raios, rodas aro 14 e painel com marcador de temperatura e relógio.
Em 1984 o motor 1300 deixou de ser produzido. Agora passa a equipá-lo o novo motor 1600, mais moderno, e o carro passa a contar também com freios a disco na dianteira, mais eficientes. A lanterna modelo Fafá passou a ser padrão para todos os modelos.
No ano de 1986 a Volkswagen parou de fabricar o Fusca, alegando que era um modelo muito obsoleto, apesar de ser o segundo carro mais vendido daquela época, atrás apenas do Chevrolet Monza.
Em 1993 a empresa voltou a fabricar o modelo. Foi aprovada, então a Lei do carro popular, que previa isenções e diminuições de impostos para os carros com motor 1.0, e o Fusca e o Chevrolet Chevette L, embora tivessem motores de 1.6l, foram incluídos. O carro vendeu bem, mas longe da meta esperada pela Volkswagen. Em 1996, a empresa deixou de produzir novamente o carro, com uma série especial denominada Série Ouro. A partir daí, ele só seria produzido no México. Nesse período, foram produzidos no Brasil cerca de 42.000 exemplares.
